Les modifications des règles techniques de la Formule 1 pour 2023 expliquées

Le lancement des nouvelles voitures de Formule 1 2023 est dans moins d’un mois. C'est la deuxième année de la nouvelle génération de voitures à effet de sol, et les voitures de cette année seront légèrement différentes dans de nombreux micro-domaines car diverses modifications ont été apportées aux règlements techniques.

Il existe un certain nombre de préoccupations auxquelles les règlements techniques de 2023 tentent de répondre.

L’un des plus importants est la lutte contre le phénomène du marsouin, qui a tourmenté certaines équipes la saison dernière. Parmi les autres priorités figuraient la suppression de certaines zones grises au sein de la réglementation.

Pour tenter d'annuler définitivement le marsouinage, la FIA a imposé une modification de la hauteur du plancher, qui sera 15 mm plus haute sur le bord latéral que le plan de référence, ainsi qu'une rainure de diffuseur plus haute de 10 mm. Cela évitera le décrochage au sol, mais se fera au détriment d'une réduction de l'appui total, en particulier dans les virages rapides.

Les voitures de 2023 seront donc probablement plus lentes en moyenne de deux à quatre dixièmes de seconde selon les circuits. En 2022, une augmentation de 25 mm du bord latéral du plancher a été proposée par les équipes propulsées par Mercedes (Mercedes, Aston Martin, McLaren et Williams), mais une valeur intermédiaire de 15 mm a ensuite été atteinte – en partie parce que la plupart des problèmes de marsouinage avaient été résolus. par équipes d'ici là.

La FIA a pris des mesures contre les marsouins en complétant une partie du travail commencé par l'introduction de la directive technique 39/22 pour le Grand Prix de Belgique après les vacances d'été de l'année dernière.

Le châssis des voitures 2023 sera équipé d'un accéléromètre (standard pour tous et fourni par la FIA) qui surveillera la fréquence des oscillations, qui devra respecter les valeurs imposées par la métrique FIA.

Le plancher sera également un sujet important lors des contrôles techniques puisque la FIA a renforcé et ajouté des paramètres supplémentaires pour éviter une flexion excessive.

Le bord latéral pourra fléchir d’un maximum de 5 mm avec une charge appliquée de 250 N, contre un maximum de 8 mm en 2022.

Il y aura également des changements dans le contrôle de flexion des patins – dont le crash de Zhou Guanyu à Silverstone l'année dernière (photo ci-dessus) a donné une vision inhabituellement claire – après que les contrôles aient été renforcés par la directive technique 39. Il y aura quatre points de vérification, à l'exclusion de la zone avant (où se trouvait autrefois le plateau en T). Les planchers de 2023 seront donc plus rigides que ceux de 2022.

Le développement aérodynamique fera la plus grande différence puisque le développement des groupes motopropulseurs est gelé jusqu’en 2026 et que toutes les voitures sont désormais à la limite de poids minimum.

La valeur du poids minimum revient à 796 kg, soit 2 kg de moins par rapport à 2022. Les travaux de développement de l'année dernière permettent de ne plus avoir de problèmes majeurs de surpoids pour les équipes comme il y en avait eu la saison dernière, ce qui avait conduit la FIA à augmenter la valeur minimum. à 798 kg.

Le poids total des groupes motopropulseurs augmentera de 1 kg, pour atteindre un total de 151 kg. Cette augmentation est dictée par le fait que le poids total des unités d'entraînement comprendra également des composants qui faisaient auparavant partie du groupe châssis. La fiabilité restera un véritable défi, puisque seuls trois groupes motopropulseurs pourront être utilisés au cours de la saison des 23 grands prix.

La gestion des températures essence sera moins contraignante, puisque le carburant pourra être refroidi jusqu'à 10°C si la température ambiante est inférieure à 30°C. Une soupape de surpression sera installée à l’intérieur du réservoir pour éviter des pressions internes dépassant 1 bar.

Nous ne verrons plus d’ailes comme celles controversées lancées par Mercedes et Aston Martin en 2022.

Le texte qui constitue l'ensemble des règles et contraintes techniques pour la nouvelle génération de voitures de F1 a été structuré pour faire travailler les ingénieurs avec des modèles tridimensionnels, qui sont ensuite approuvés par le bureau technique de la FIA.

Cela aurait dû fortement limiter l'imagination conceptuelle des ingénieurs puisqu'il fallait respecter les courbes et les volumes pour façonner les voitures avec effet de sol.